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插了电的蒙迪欧,百公里油耗仅2L,花33万换一颗节能的心

放在平时,如果我说百公里油耗2L,你一定会认为比亚迪又出新产品了,或者丰田又来秀油耗数字,然而并不是,这个数字来自一只传统油老虎——福特蒙迪欧。

这个大家伙如今也来凑“节能”的热闹,以插电式混动的身份,纯电续航53公里,百公里油耗2L是它的关键词,这是不是太梦幻了,这台造价33万“蒙迪欧”实用性几何?三个司机不准备轻易放过它。

小伟哥:什么?叫我花33万买一款蒙迪欧,跟我闹呢?!不过等等……它符合新能源车身份是吗……让我考虑一下。

如果不是冲着它的新能源车身份,我恐怕是不会主动关注它的。而即使是在新能源产品当中,我现在的选择也非常多,比如启辰晨风,WEY P8,还有像传统混动普锐斯和凯美瑞包括雅阁混动。

这款车的外观和内饰与普通的蒙迪欧没什么差别,并没因为它的混动身份或是相对高昂的价格给予优待,所以我把看成是一部换了发动机变速箱的蒙迪欧。

到底买不买这款车,取决于你方不方便充电,纯电模式下这款车开着相当舒适,没有发动机的轰鸣,只有电机隐隐的嘶嘶声,这款车的纯电续航在50公里左右,反正我上下班是够用了。不过,旋钮式换挡我适应了好一会儿。

在EV AUTO模式下——即由电脑控制在纯电和混动之间切换的模式——电脑显示油耗仅百公里2L,我就不过多赞美了。而且车辆在提速时的表现也挺给力,据说这只是一部轻混动力,但电机的动力还是小有惊喜的,起码超车不算费劲。

作为新司机,另一个考察重点就是车辆是否容易操控,这一点蒙迪欧并没难为我,虽然能够感觉到车身比较沉重,但是操控起来还算听话。另外它有个加分项,中控屏支持苹果手机映射功能,且触屏的点击体验比较准确,反应速度也令人满意。

楠姐:以前没怎么想过买台混动车,但是它的座椅按摩征服了我,当然就是这么任性啦,不任性叫女司机吗?

这是台让我感到无比熟悉的福特车,虽然披上了新能源的外衣,它和燃油版的蒙迪欧外观几乎没差。我对蒙迪欧这张老少通吃的“马丁脸”谈不上有多喜欢,但绝对能接受。

真正能打动我的,当然不是欠缺新意的外观内饰,而是一个舒适体贴的座椅。在这台蒙迪欧上,除了常规的电动调节、腰部支撑、通风加热,你还能享受到座椅按摩,简直就是女王般的待遇。自己的车冷暖自知,还是舒舒服服最重要嘛。

坐在车内,想小小吐槽下它的中控屏,分辨率有点低,画质不够细腻。好在它自带的手机映射操作起来非常方便,能让手机和车无缝连接,特别适合我这样的手机控。另外,这车还能在福特APP上实现远程操控车辆:定位、开锁、查看电量状态等等,挺有科技含量。

不过这台蒙迪欧毕竟是新能源的身份,近一半的后备箱空间都被锂电池组所占领,装载能力势必会受到影响,对于经常买买买的女司机来说,可能会不太够用。如果你说它极其宽敞后排空间也可以装东西,那我对空间也还算满意。

都知道混动车很节能,买了这辆蒙迪欧能让我少跑几趟加油站我就满足了…..但是我还没问这款车多少钱,什么?!33万?!

杜大爷:如果方便充电,这款插混蒙迪欧是天堂,反之,它基本就像落入了凡间,在失去了强有力的武器之后,并无过人之处。

上面新司机把电都耗光了,扔下一部“不带电”的蒙迪欧给我,剧情倒没彻底逆转,不过也就相当平淡了。

当电量低于电脑设定的下限时,即使依旧有电,也不能再使用纯电模式了。这时候只能依靠汽油机,一部2.0L的汽油机拖动1.8吨的车身,那场景好像倏忽回到十年前蒙迪欧·致胜的2.0L时代。

好在此2.0L非彼2.0L,这是一部带有阿特金森循环的汽油机,原理不赘述了——吃得少干的多,所以面对着重量级承载这个比较艰巨的任务,它还是努力把油耗控制在8L区间。加上之前的行驶数据,表显综合油耗6.3L/百公里。

这个我觉得尚可接受,不过也没啥可炫耀的了,至于动力水平就比较那个……实在非此发动机强项,超车的时候还是要看看人家的脸色。

在增加了电池组之后明显能感觉到车身变沉,但蒙迪欧还是蒙迪欧,即使在这种情况下也不笨重,底子到底是一部运动型B型车,厚实的底盘相当稳健,120公里时速时还是像60公里一样稳稳的。

最后小提一下这套混动系统,结构和普锐斯相似,亮点是采用了一台发动机+双电机,由行星齿轮机构来协调动力的系统,它的结构还算简单,理论上效率比较高,即使在电池电量耗尽后车辆的油耗也会得到有效控制。

[总结]安静舒适,在电量充足时高效的节能表现是蒙迪欧混动给我们留下的显著印象,这款车十分适合上下班短途通勤,当然前提是你的两点之间至少有一个点是方便充电的,不然它就会显得有点英雄无用武之地了。

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