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理想ONE长测(二)有了卖汉兰达的冲动

“理想ONE这车怎么样?”“这车和汉兰达比哪个好?”“车里那四块屏好用吗?”“这套驾驶辅助系统靠谱吗?”……这是我开理想ONE这段时间听到最多的问题,相信也是很多关注理想ONE的准车主想问的问题。今天,我就以一名汉兰达车主的身份谈谈它的车机和驾驶辅助系统。

在此前,汪老师和其它同事已经介绍过理想ONE的外观、功能配置和各项测试表现,感兴趣的朋友可以点击下方的回顾图进行查看。

理想ONE的外观设计并不像很多国产新能源车型那样,造型惊世骇俗,无论到哪都能吸引人们驻足观看。它的外形给人的感觉和汉兰达一样,谈不上有多惊艳但也并不普通,贯穿式下格栅和“星环头灯”都让它的前脸充满设计感,和庞大的车身搭配起来显得十分协调。

虽然是一款来自造车新势力的新能源车,但是理想ONE的内饰并没有一味追求科技感的营造,四块高清屏幕的配备确实很有看点,也体现了对副驾乘客的关怀,整体造型还是比较沉稳大气的,整齐的布局、简约的造型以及扎实的用料都让它有着不错的豪华感,和汉兰达一样,属于耐看的类型。

中控台上这四块高清屏幕不仅是设计上的亮点,功能和使用上也同样令人满意,为了兼顾安全性和开放性,理想ONE为这四块屏幕配备了两套系统和两个芯片,其中仪表盘和功能控制屏使用的是德州仪器Jacinto 6处理器,搭载Linux系统,中控屏和副驾娱乐屏使用的是高通骁龙820A处理器,搭载Android AUTOMOTIVE系统。下面我就逐一来介绍一下这几块屏幕在使用过程中的体验。

理想ONE的全液晶仪表盘并没有太多花哨的显示模式,显示界面的布局也不可调整,不过我觉得这种更接近机械仪表的模式不仅分区清晰,显示也很直观,非常便于驾驶员读取各种信息。唯一让我觉得遗憾的是导航信息不能全屏显示,在没有HUD的情况下,想要清晰读取导航信息还是只能歪头看中控屏,全液晶仪表盘的优势没有完全展现出来。

说完UI设计简洁的仪表盘后,我们再一起来看看这块16.2英寸的多媒体显示屏,这个“大平板电脑”无论是操作的流畅度、车机系统的易用度还是内置应用的丰富程度都让我感到满意,汉兰达的那块小屏幕和它的差距就好比诺基亚和iPhone之间的差距。

理想ONE的语音控制系统非常智能,可通过方向盘上的语音控制按键、点击中控屏上的图标或直接呼唤“理想同学”就能开启语音功能,这套语音控制系统可根据识别到的不同位置成员提出的需求作出对应的反应,并且语音识别对话框会分左右显示,可以很清晰地看出是哪一侧的乘客正在使用该功能,例如:驾驶员要求将温度调至24°C,对话框会从左侧弹出,同时系统只会将驾驶员侧空调温度进行调整;如果后排右侧乘客要求打开车窗,对话框则会从右侧弹出,并且系统只会控制后排右侧车窗开启。

作为一个车身长度超过5m,宽度接近2m,轴距超过2.9m的大块头,理想ONE确实存在一定的视觉盲区,此时拥有一套清晰、视角宽广的全景影像系统就显得尤为重要。理想ONE配备的全景影像功能除了常规的2D视角外,还可进行3D显示,并且可以手动旋转视角。

介绍完智能化程度很高的车机系统,我们再来聊一聊大家都非常关心的辅助驾驶功能。理想ONE上标配的这套辅助驾驶系统采用Mobileye EyeQ4 视觉芯片,搭配Bosch超声波雷达、毫米波雷达及iBooster 2.0电子制动系统。全车共搭载了12个超声波雷达、5个高清摄像头、1个毫米波雷达,可实现全速域自适应巡航、自动刹车、自动泊车/驶出、车道保持以及并线辅助等功能。

理想ONE自适应巡航的跟车距离共有7个档位,“1”是最近,以此类推“7”是最远,车主可在开启自适应巡航后通过旋转方向盘后方右侧的拨杆来调整,或许是出于安全考量,即便是选择“1”与前车的距离也比较远,城市使用绝对会被加塞儿,高速巡航会更适用一些。

理想ONE跟停后再启动车辆会跟随前车缓慢启动,不过如果停留时间太长、期间驾驶员踩过刹车或者前后车之间出现障碍物(行人、加塞儿车辆等),车辆就不会跟随启动了,需要驾驶员主动踩下油门才行。

理想ONE的辅助驾驶功能除了前面提到的这些外,还有此前汪老师文章中提到的LCA并线辅助功能,这个功能虽然很智能,但是要想成功必须要满足以下几个必要条件:1、与前车距离要足够远;2、后方盲区监测范围内没有车;3、车道线要清晰,且车辆已成功识别。只要能同时满足这三条,车辆就能成功自动并线,不过变道过程并不是非常迅速,而且由于盲区监测范围较近,如遇后车高速接近的情况容易出现危险。

总的来说理想ONE的辅助驾驶系统还是非常靠谱的,个人感觉和沃尔沃、特斯拉比没有太多差别,并且操作非常简单,只需要连续回拨两次右侧拨杆就能启动,设定速度也只需上/下拨动拨杆,上手没有任何难度。只不过跟车距离和跟停距离略远,城市驾驶显得不太实用,当然,如果您开车很佛系的话这就不是什么问题了。自动泊车功能也比较好用,不过使用过程中建议时刻通过全景影像观察周围的情况,避免发生事故。

如今,很多车都配备了电动行李厢,并且都带有防夹功能,理想ONE也配备了电动行李厢。考虑到购买这种车型的人多是家用,所以防夹功能灵敏显得尤为重要,为此我对理想ONE的行李厢门、车窗和天窗的防夹功能做了一个简单的测试,测试结果如何大家看下面的视频就知道了。

编辑点评:看完这篇文章,相信文章开篇的那几个问题“理想ONE这车怎么样?”“这车和汉兰达比哪个好?”“车里那四块屏好用吗?”“这套驾驶辅助系统靠谱吗?”大家心里应该都有了答案。在这我也谈谈自己的感受,其实我起初认为理想ONE就是看准了这一级别竞品几乎为零,针对上海、广州这类新能源政策比较宽松的城市推出的一款车,但真正体验过后我竟然萌生了卖掉汉兰达的念头。虽然理想ONE上那台1.2T三缸增程器运转品质不佳,但是车内的NVH表现却远胜汉兰达,智能的车机和语音控制系统也是汉兰达上那块画质感人的小屏幕所不能比的,内置的高德地图和腾讯地图更是吊打汉兰达使用的凯立德导航。而理想ONE上搭载的这套L2级辅助驾驶系统或许只能在换代后的汉兰达上才能看到。当然,理想ONE也并非完美,还是存在像导航偶尔会死机、行李厢防夹功能时有时无、无线充电板充电速率低等小问题,不过相信理想汽车这样一家连更换悬挂和座椅都能算作“OTA升级”的厂商,处理这些软件层面的小bug绝对不是问题。

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